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VW商旅4MOTION,各种地形宛如平地

  • O生活居
  • 2020-06-09
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VW商旅4MOTION,各种地形宛如平地4MOTION的历史发展最早可从1940年代开始谈起,当时的Ferdinand Porsche藉由自己所设计的Beetle原型车的钢管车架为基础,改良成为一辆四个轮子都具有驱动能力的车型,而且还进行了少量的生产并且投入部队使用。而到了1986年,VW总算再度推出具有四轮驱动能力的车型,当时这套配置在Golf之上的四轮驱动系统名为Syncro,採用黏性耦合器作为动力传递的媒介,也正是4MOTION的前身。
VW商旅4MOTION,各种地形宛如平地如今,VW的4MOTION系统几乎已经遍布所有的车型,从Golf R到Phaeton,从Tiguan、Touareg甚至延申到商用车的领域,几乎所有的车型都有4MOTION系统的配置。但事实上,为了对应不同的产品特性与需求,虽然同样名为4MOTION,但骨子里的架构却是有着截然不同的差异呈现。
一般来说,VW旗下车款只要是横置引擎的设计,其所使用的4MOTION系统便是由Haldex所开发的多片离合差速控制系统,透过系统的运算、以电脑适时调配电控液压系统来随时不断的改变前/后轮的扭力分配,让四个车轮可视路面情况分配最适当的抓地力,宣称在必要时前/后轮的动力可以在0:100及100:0之间进行调整,既使遭遇恶劣天气是的险恶路况,也能够轻鬆应对。
而採纵置引擎的车型如Phaeton或Touareg,则是採用Torson的的扭力转换器,藉由行星齿轮结构的介入、来适时调整前后轮的的动力分配,标準状况来说是以40:60的动力分配到前/后轮之中,而必要时则可进一步扩大至15:85的水準。
像是VW商旅所使用的4MOTION系统则是非全时的四轮驱动系统,端视驾驶人认为在必要时才使用加力箱、进行传动轴的连结,此种系统具有最强的越野功能,但由于此时传动系统是採取刚性连结(没有差速器),因此不适合在抓地力良好的路面上行驶,否则会有受损的疑虑。